Többek között Garancsi István és Somlai Bálint jelentkeztek a MÁV által meghirdetett állomásfelújítási pályázatra – cserébe kereskedelmi célra hasznosíthatnák a területeket. A legtöbb ajánlat a Déli pályaudvarra érkezett, a Nyugatira a terézvárosi önkormányzat is pályázott, míg a siófoki pályaudvarban senki sem látott fantáziát.
Miközben több helyen is fennakadások voltak a vasúti közlekedésben, Lázár János egy DK-s politikussal közösen bejárták a Kőbánya-Kispest vasútállomást.
Hegyi Zsolt közúti hasonlattal szemléltette a helyzetet.
Komoly fennakadásokra kell számítani.
A Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa vonalon késésekre kell számítani.
Későmodern utascsarnoka fővárosi védettséget kapott, de a felújítása még nagyon az elején jár. Vécé mindenesetre már van benne 280 millióért, ám a kivitelezésnek értékes csempék estek áldozatul. És akkor még nem beszéltünk a MÁV-reklámos védőhálóval helyettesített impozáns üvegfalról vagy a metrólejáratnál lévő, díszes műkő plasztikájának hiányzó részeiről. Megmutatjuk, milyen volt fénykorában a Déli pályaudvar, és azt is, hogy mi maradt a hajdan meghatározó és nagyon is menő részletekből.
A változás érint néhány péntek esti és hétfő hajnali vonatot is.
Április 14-ig karbantartás miatt korlátozzák a vasúti forgalmat a Déli pályaudvar és Kelenföld között.
Számos járat fővárosi végállomása módosul.
85 négyzetméteres álom, mindössze 300 forintért.
A MÁV szerint nincsenek olyan helyzetben, hogy bármilyen vagyontárgyukat kedvezményesen értékesítsék.
A MÁV nyolcezer négyzetméteres területet ajánlott fel.